日産リーフ（LEAF）のブレーキ 最初は不安を感じました。
別の記事で日産リーフのブレーキについて「ガソリン車と間違えると危ないかも。理由はスーッと進んじゃうから。」と書きました。
前の記事とはこちら
https://harrier.fun/wp-admin/post.php?post=1139&action=edit
初めて運転した時は、ガソリン車で言うところのエンジンブレーキ的な部分が弱く感じられ不安を覚えました。
しかし、ディーラーのヒトに話を聞いてみた結果、私の認識違いもあったようです。
そのあたりの事を以下に少し書いておきます。
日産リーフにはには運転のモードが３種類
日産リーフにはには運転のモードが３種類ありました。
②Ｄモード 通常運転 アクセルを離した時の減速に一瞬の間がある。
③e-ペダル ワンペダル アクセルを離すとそのままブレーキ
※それ以外に「ecoモード」の設定があります。こちらは他のモードと併用されるらしく、まだ私の中では未整理です。そのうちこのブログで更新します。
で、私が試したのはDモード
私が前の記事でも書いた「自然の減速が緩い」というのはＤモードで運転していたからなんですね。もう少しいろいろと試してみます。
それとは別に日産リーフの「回生ブレーキ」のお話
電動自動車である日産リーフには「回生ブレーキ」がついています。すでにハイブリッド車にはついているようですが、この「回生ブレーキ」、車が減速するときに「タイヤ周りのモーターが作動し、減速する摩擦を利用して同時に電気を発電し、そのまま充電にするる」という仕組みだそうです。
普通のガソリン車のブレーキと言えば、「足のブレーキ」「エンジンブレーキ」「パーキングブレーキ」の３つしかありませんが、電動自動車にはそんなブレーキがついているんですね。
ちなみに日産の公式ホームページにはこう書いてあります。
ガソリン車のエンジンブレーキの代わりにモーターを使って減速することを回生ブレーキと呼びます。減速するときに発電するため、発電した電力でリチウムイオンバッテリーを充電することができ、航続距離を延ばすことができます。（日産自動車ホームページより）
普通のブレーキも使われている。
もちろん普通のブレーキ（摩擦ブレーキ）もついていていて、日産リーフの場合はこの「摩擦ブレーキと回生ブレーキを組み合わせてある」のだそうです。つまり減速をすると４輪についたモーターと連動したブレーキが制動を始め、いよいよ止まる頃に、普通の自動車と同じ摩擦ブレーキが使われるという仕組み。
普通に運転している分には気付きませんが、日産リーフは安全性についてかなり考慮されているようです。
この記事の終わりに まだまだ勉強中
このあたり、私も今情報収集中です。現時点での理解なので、この箇所は書き換える事があるかもしれません）